随着环境污染、能源危机、资源枯竭等社会问题的日益突出，以及在高效率、低成本、柔性化为制造目标的需求下，板材零件向大尺寸、薄壁、深腔、复杂曲面以及难变形材料方向发展已经成为汽车、航空航天等诸多领域的重要发展趋势。例如，铝合金车身覆盖件在奥迪、宝马、奔驰等高档轿车中逐步获得更多应用，直径5 m 以上的整体式燃料推进剂贮箱将进一步提高大型运载火箭的有效载荷和可靠性。
不同于传统板材成形方法，板材液压成形技术基于高压流体技术、传动密封技术和伺服控制等技术，由于高压液体容积大、流速高、控制参数多等特点，造成系统实时控制复杂，大型装备制造难度极大；同时，由于成形压力高、工艺参数多、加载路径复杂，板材变形特点和变形机理不同于传统板材变形理论，板材处于复杂应力场，厚向应力不能忽略；此外，由于板材、流体、模具之间的流体-固体界面行为复杂，相互影响，相关板材液压成形理论还在不断探索中。板材液压成形采用液体介质(油、水和特殊流体介质)代替刚性模具传递载荷，使板材在液体介质的压力作用下贴靠凸模或凹模，通过控制流体介质的压力和压边力使板材成形为所需形状的曲面零件。按照液体的作用形式不同分为充液拉深和液体凸模拉深两大类
不同于传统周向加压充液拉深，径向主动加压充液拉深是在成形坯料的法兰外缘施加独立、可控的径向液压，径向液压不受液室压力的限制，可根据变形材料、成形极限优化控制，增加了工艺可控性，适合极限拉深比达到2.5 以上的铝合金、低碳钢、不锈钢等深筒形件成形。实现径向主动加压的充液拉深设备需要配置两台增压器和加压控制系统。径向主动加压充液拉深可使法兰区坯料产生一个明显的径向应力分界圆。
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